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        钢铁物流业发展遭遇成本瓶颈

        浏览次数: 日期:2012-06-18 14:50

        摘要:

        应该说,钢铁物流产业是一个具有发展空间的产业,在我国算得上是朝阳产业。2011年,我国粗钢产量近7亿吨,加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量,钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右,钢铁物流规模巨大。据测算,2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元,比上年增长21.4%。这确实是一个巨大的市场,存在着丰厚的经济效益。   

        正是利益的驱动,时下不少钢贸企业“转型”,向钢铁物流业进军。一时间,一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起,仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示,目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家,钢材市场830余家。若按符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分,已有2000多家钢铁物流园区。如今,国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目,呈现“遍地开花”之势。   

        这些年,我国钢铁物流业在快速发展的同时,钢铁物流成本却始终居高不下。据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示,重点调查钢铁企业物流成本同比增长20%。据此推算,规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。其中,运输成本同比增长9.3%;管理成本同比增长15.5%;保管成本同比增长24.1%,直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。   

        2010年,我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%,比上年降低0.8个百分点,但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平,比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多,如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%,比我国低5个百分点。如果达到日本的水平,2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。   

        回去数年前,如果有钢贸商想办钢铁物流业,铁定被同行耻笑,因为当时的钢材贸易轻轻松松的就能一夜暴富;而物流业却是刚刚起步,模式难定,操作也十分复杂;然而,仅仅几年之后,钢贸亏本是常事,反而作为产业链延伸的物流业却蓬勃发展,利润率是钢贸本身的好几倍。   

        于是钢贸商、钢厂一窝蜂式地投资建设钢铁物流业,简单的一块地、几个仓库,几辆车,就敢号称钢铁物流产业园;这种混乱的增长,不但抽调了原本就紧张的钢贸行业资金,更多的投资人建物流园不为发展产业,而是当做融资工具,严重破坏行业信贷信誉;而真正的钢铁物流产业却在这一顿乱搞之中没落不堪,集约化、信息化、快速化等一项功能都未能解决,这是当前的瓶颈,但因为各种原因,很少有人愿意改变。

        所属类别: 行业动态

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